【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年欧洲HEV全年销量456.7万辆，同比增长近20%；美国HEV同年卖了200万辆，同比增长26.6%，是唯一实现份额增长的动力类型。那么，2026年的中国市场呢？
近日，乘联分会发布5月份全国乘用车市场分析，5月全国乘用车厂商批发221.2万辆，同比下降4.6%，环比增长4.8%。其中，新能源乘用车批发销量达到135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%，常规燃油乘用车批发销量达到86万辆，同比下降21%，环比下降2%。
“燃油车暴跌，新能源增速趋缓”成为5月车市的一大特征。然而，普混（HEV）技术路线的表现却出奇的好。乘联分会数据显示，5月普通混合动力乘用车批发9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%。尽管份额仍比较低，但HEV的增速却远超市场大盘，甚至超过了新能源。
这究竟是高油价背景下的“昙花一现”，还是HEV彻底摆脱“过渡路线”的先兆？
全网追捧新能源，为何HEV悄悄赢麻了？
2026年一轮轮油价上涨之后，燃油车基本被消费者判了“死刑”。与新能源车相比，燃油车过高的使用成本，让消费者难以坦然接受。
于是，全网开始讨论，选纯电还是选插混或增程。乘联分会数据显示，5月纯电动批发销量88.6万辆，同比增长16.6%，环比增长13.9%；狭义插混销量37.2万辆，同比增长10.5%，环比增长2.9%；增程式批发9.5万辆，同比下降24.9%，环比增长8.9%。
数据可见，纯电胜了这一局。“纯电动汽车是未来终极方向”，这一行业论断，开始有了越来越充分的论据。然而，在全网追捧新能源的背景下，HEV这一以前大家都不会正眼瞧的技术路线，正悄悄崛起。尽管9.2万辆的月销量在市场中仍不显眼，但同比增长26%，环比增长28%的增速，却很难让人忽视其潜力。
毕竟，新能源三大路线中，没有一个在同比或环比的增速上超过HEV。然而，国内新能源渗透率已经超过60%，为什么仍有40%的用户没有切换到新能源赛道？这些人可能并非单纯的保守，而是受现实条件所困——不具备家充条件，北方冬季续航缩水严重，县乡市场充电设施仍然稀缺等可能正是原因。
而在此背景下，燃油车仍是好的选择。但不巧的是，还有高油价。这个时候，无需充电、使用习惯接近燃油车，同时油耗可降低30%至40%的HEV似乎就有了生存空间。而相关车企也因此受益，比如广汽丰田。在合资品牌集体下滑的背景下，销量与同期保持相当。
有望成为主流 HEV也在被追捧了
在中国市场，甚至中国车企眼中，HEV是绝对的小众路线，市场份额长期徘徊在5%左右，难有作为。
但2026年HEV的市场表现也在说明，HEV赛道可能要有新的变化。据行业预测，2026年中国HEV销量有望达到180万至200万辆，市场渗透率将从5.4%左右提升至8%以上，正式迈入主流市场区间。
那么，这一曾经的“过渡路线”，为何在2026年有了新的气色？如果仅仅是因为油价，那么日系HEV在十几年前就能将这一路线带成主流，何须等到现在？真正的原因，可能藏在自主品牌的全新攻势中。
今年以来，吉利汽车、长安汽车、广汽集团、长城汽车等自主厂商不约而同地发布了全新的HEV技术。其中很重要的一个特点是——车价不高。过去很长一段时间内，日系同款车型中，HEV动力版本明显更贵，但长安CS75PLUS蓝鲸超擎起售价只比纯燃油版本贵了1000元。
另一个重要特点是智能化的思路。过去日系HEV车型普遍与油车没什么差别，开不了驻车空调、跑不动OTA，也难以支撑智能化所需的持续供电。但自主品牌造HEV车型基本是沿用插混车的思路，广汽星源超级双擎搭载了5.4kWh的高倍率电池，给整车提供供电底座；吉利i-HEV直接搭载了和插混同级的GEEA 3.0电子电气架构。也就是说，从体验上来说，自主品牌今日所造的HEV其实更接近主流的智能化新能源车型。
除此外，全球化的引导也是关键原因。长安汽车当时发表《长安蓝鲸超擎混动》宣言时，目标瞄准的就不是国内，而是全球超过7000万燃油用户。在出口销量已经成为拉动国内车企销量增长关键因素的背景下，HEV自然也被认为有更好的前景。
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